לאחר שבחודש אפריל המשרד להגנת הסביבה פרסם לראשונה את נתוני הקרינה בעשרות דגמי רכב שנמכרים בישראל, השבוע, המשרד פרסם תוצאות בדיקה לדגמים נוספים, בהם רכבי פלאג-אין, היברידיים, חשמליים ואף רכבי בנזין.
המאגר מרכז את תוצאות מדידות השדות המגנטיים שבוצעו בדגמי רכב המשווקים בישראל. מטרת הפרסום היא לאפשר לציבור לקבל מידע נוסף על רמות הקרינה שנמדדו בכלי רכב שונים ולהשוות בין הדגמים המשווקים בישראל.
בישראל, ועדת המומחים לקרינה בלתי מייננת של המשרד להגנת הסביבה ממליצה על יעד לחשיפה כרונית של עד 4 מיליגאוס, בהתאם לעקרון הזהירות המונעת. ההמלצה מבוססת על מחקרים שבחנו לאורך השנים את השפעת החשיפה הממושכת לשדות מגנטיים בתדר נמוך. חלק מהמחקרים הצביעו על קשר סטטיסטי אפשרי בין חשיפה כרונית לרמות גבוהות של שדות מגנטיים לבין עלייה בסיכון ללוקמיה בילדים, אולם עד היום לא הוכח קשר סיבתי, והראיות המדעיות בנושא אינן חד-משמעיות. במשרד מדגישים כי מדובר ביעד מומלץ לחשיפה כרונית ולא בתקן בטיחות מחייב.
המצטרפות החדשות למקומות הגבוהים ברשימה
מבין הדגמים החדשים שנוספו למאגר, רמת החשיפה המרבית הגבוהה ביותר נמדדה בג'ילי סטאריי פלאג-אין - 210 מיליגאוס, שהם פי 52.5 מהמלצת החשיפה בישראל. אחריו מדורגים ג'אקו 8 פלאג-אין עם 201 מיליגאוס (פי 50.3 מההמלצה), MG S9 פלאג-אין עם 181 מיליגאוס (פי 45.3), אומודה 7 פלאג-אין עם 148 מיליגאוס (פי 37) וג'אקו 5 היברידי עם 128 מיליגאוס (פי 32).
לצד דגמים אלה נוספו למאגר גם צ'רי טיגו 7 פלאג-אין, צ'רי טיגו 4 היברידי, אאודי Q4 e-tron, יונדאי סנטה פה, פורד פומה, וולוו EX30, זיקר 001 וזיקר 7X. בשלושת הדגמים האחרונים נמדדה רמת חשיפה מרבית של 0 מיליגאוס.
לדברי המשרד להגנת הסביבה, מטרת פרסום הנתונים היא להגביר את השקיפות ולאפשר לציבור לקבל מידע נוסף במסגרת שיקוליו בעת רכישת רכב.
מדידות הקרינה מבוצעות בהתאם לתקן הבינלאומי IEC 62764, באמצעות מדידה במספר נקודות ישיבה בתא הנוסעים, כאשר הנתון המתפרסם עבור כל דגם הוא ערך החשיפה המרבי שנמדד.
הרכבים מדורגים באתר המשרד להגנת הסביבה לפי רמת הקרינה, כשהרכב עם רמת הקרינה הגבוהה ביותר מופיע ראשון, והנמוך ביותר אחרון. בפעימת העדכונים הקודמת נחשף כי ברכב מסוג TIGGO 8 PRO של חברת צ'רי, נמצאה רמת קרינה העומדת על 28 מיליגאוס, ערך הגבוה פי שבע מההמלצה של המשרד להגנת הסביבה לסף החשיפה הממוצע ביממה.
בטבלה ניתן למצוא השוואה של רמת החשיפה לקרינה הממוצעת והמירבית בסוגי רכבים שונים, כשהם מסווגים ליצרן הרכב, דגם וסוג ההנעה. המדידות נערכו על ידי חברת Safe Fields, בהתאם לתקן הבינלאומי. במשרד להגנת הסביבה הדגישו כי הערכים המוצגים בטבלה משקפים את עוצמת הקרינה המקסימלית שנמדדה בכל רכב.
לדירוג המלא של כל הרכבים החשמליים בישראל - לחצו כאן
עקרון הזהירות המונעת
המשרד להגנת הסביבה מעודד שימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר ובכללם רכבים חשמליים, רכבי פלאג-אין ורכבים היברידיים, מאחר שלא הוכח כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת.
קרינה אלקטרומגנטית בלתי מייננת נפלטת גם מכלי רכב, אך כלי רכב אינם חייבים בהיתר לפי חוק הקרינה הבלתי מייננת, והמשרד להגנת הסביבה אינו מפקח על יבוא ומכירה של כלי רכב מן ההיבט של קרינה.
המשרד להגנת הסביבה מצא לנכון לבחון את נושא החשיפה לקרינה מכלי רכב חשמליים בהשוואה לרכבי בנזין בטרם ימשיך בהמלצתו, לכן כינס בשנת 2010 ועדת מומחים ממלכתית ציבורית לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל לדון בחשיפה לשדות מגנטיים בכלי רכב.
בהסתמך על הידע שנצבר בנושא מתקני חשמל, קבעה ועדת המומחים בנוגע לכלי רכב כי יש להגביל את החשיפה "באופן שחשיפת בודד מן הציבור לא תעלה בממוצע שנתי על מיליגאוסים בודדים כפוף להפעלה מושכלת של עקרון הזהירות המונעת". על פי עיקרון זה יש להגיע לרמות הקרינה המינימליות האפשריות, בטכנולוגיה קיימת ובעלות סבירה. סף החשיפה הסביבתי שנקבע הוא יישום של עיקרון זה.
נושא תקינת הקרינה, בכל העולם - פשוט לא קיים
עם זאת, שלא כברשת החשמל המתאפיינת בשדות מגנטיים הנכפים על הציבור למשך זמן ממושך באופן יום-יומי (שלא בהכרח מרצונו), שימוש ברכב נתון לשיקול דעתו המלא של הצרכן, בדומה לטלפון סלולרי או למכשירי חשמל ביתיים. לכן המשרד להגנת הסביבה אינו ממליץ להתייחס לחשיפה לשדה מגנטי בתוך רכב בדומה לחשיפה לשדה מגנטי סביב מתקני חשמל.
עמדת המשרד להגנת הסביבה היא כי הוא אינו מסיר את המלצתו לגבי השימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר בכלל, וברכבים חשמליים, רכבי פלאג-אין ורכבים היברידיים בפרט. המשרד מאמץ, בדומה למשרדי ממשלה אחרים, תקנים בין-לאומיים ברגולציה ובחקיקה. ככל הידוע למשרד להגנת הסביבה, אין בעולם מדינה המטילה מגבלות שיווק או שימוש ברכבים חשמליים או היברידיים, פרט לתקן לחשיפה אקוטית (1000 מיליגאוס).
בשנים האחרונות המספרים של הרכבים החשמליים מזנקים בקצב חד, עם יותר מ-170 אלף רכבים חשמליים שכבר נוסעים על כבישי הארץ, וכ-360 אלף רכבים היברידיים. במילים אחרות: מדובר כבר במאות אלפי אזרחים שמבלים זמן רב בחלל סגור, סמוך למקורות קרינה עוצמתיים - והמדינה מעלימה עין בכל הקשור לפיקוח. מספרים אלו רק צפויים לעלות. לפי התחזיות, בתוך פחות מחמש שנים, אחד מכל ארבעה רכבים חדשים יהיה חשמלי.