המשרד להגנת הסביבה עדכן לאחרונה את אתר ההנחיות שלו והוסיף טבלה המרכזת מדידות קרינה במכוניות הנמכרות בשוק הישראלי. הרכבים מדורגים לפי רמת הקרינה, כשהרכב עם רמת הקרינה הגבוהה ביותר מופיע ראשון, והנמוך ביותר אחרון.
בעוד בחלק מהרכבים, דוגמת טויוטה CHR ההיברידית, נמצא כי רמת הקרינה המקסימלית הנפלטת מהם עומדת כמעט על אפס מיליגאוס (יחידת מידה המציינת רמת קרינה אלקטרומגנטית), בחלק מהרכבים נמצאה רמת קרינה גבוהה בהרבה מהמומלץ. ברכב מסוג TIGGO 8 PRO של חברת צ'רי, נמצאה רמת קרינה העומדת על 28 מיליגאוס, ערך הגבוה פי שבע מההמלצה של המשרד להגנת הסביבה לסף החשיפה הממוצע ביממה, העומדת על ארבע מיליגאוס.
בטבלה ניתן למצוא השוואה של רמת החשיפה לקרינה הממוצעת והמירבית בסוגי רכבים שונים, כשהם מסווגים ליצרן הרכב, דגם וסוג ההנעה. המדידות נערכו על ידי חברת Safe Fields, בהתאם לתקן הארופאי IEC 62764. במשרד להגנת הסביבה הדגישו כי הערכים המוצגים בטבלה משקפים את עוצמת הקרינה המקסימלית שנמדדה בכל רכב.
לדירוג המלא של כל הרכבים החשמליים בישראל - לחצו כאן
האם צריך להפסיק עם כלי רכב חשמליים?
המשרד להגנת הסביבה מעודד שימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר ובכללם רכבים חשמליים, רכבי פלאג-אין ורכבים היברידיים, מאחר שלא הוכח כי ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה בלתי מייננת.
קרינה אלקטרומגנטית בלתי מייננת נפלטת גם מכלי רכב, אך כלי רכב אינם חייבים בהיתר לפי חוק הקרינה הבלתי מייננת, והמשרד להגנת הסביבה אינו מפקח על יבוא ומכירה של כלי רכב מן ההיבט של קרינה.
המשרד להגנת הסביבה מצא לנכון לבחון את נושא החשיפה לקרינה מכלי רכב חשמליים בהשוואה לרכבי בנזין בטרם ימשיך בהמלצתו, לכן כינס בשנת 2010 ועדת מומחים ממלכתית ציבורית לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל לדון בחשיפה לשדות מגנטיים בכלי רכב.
בהסתמך על הידע שנצבר בנושא מתקני חשמל, קבעה ועדת המומחים בנוגע לכלי רכב כי יש להגביל את החשיפה "באופן שחשיפת בודד מן הציבור לא תעלה בממוצע שנתי על מיליגאוסים בודדים כפוף להפעלה מושכלת של עקרון הזהירות המונעת". על פי עיקרון זה יש להגיע לרמות הקרינה המינימליות האפשריות, בטכנולוגיה קיימת ובעלות סבירה. סף החשיפה הסביבתי שנקבע הוא יישום של עיקרון זה.
נושא תקינת הקרינה, בכל העולם - פשוט לא קיים
עם זאת, שלא כברשת החשמל המתאפיינת בשדות מגנטיים הנכפים על הציבור למשך זמן ממושך באופן יום-יומי (שלא בהכרח מרצונו), שימוש ברכב נתון לשיקול דעתו המלא של הצרכן, בדומה לטלפון סלולרי או למכשירי חשמל ביתיים. לכן המשרד להגנת הסביבה אינו ממליץ להתייחס לחשיפה לשדה מגנטי בתוך רכב בדומה לחשיפה לשדה מגנטי סביב מתקני חשמל.
עמדת המשרד להגנת הסביבה היא כי הוא אינו מסיר את המלצתו לגבי השימוש בכלי רכב מפחיתי זיהום אוויר בכלל, וברכבים חשמליים, רכבי פלאג-אין ורכבים היברידיים בפרט. המשרד מאמץ, בדומה למשרדי ממשלה אחרים, תקנים בין-לאומיים ברגולציה ובחקיקה. ככל הידוע למשרד להגנת הסביבה, אין בעולם מדינה המטילה מגבלות שיווק או שימוש ברכבים חשמליים או היברידיים, פרט לתקן לחשיפה אקוטית (1000 מיליגאוס).
בשנים האחרונות המספרים של הרכבים החשמליים מזנקים בקצב חד, עם יותר מ-170 אלף רכבים חשמליים שכבר נוסעים על כבישי הארץ, וכ-360 אלף רכבים היברידיים. במילים אחרות: מדובר כבר במאות אלפי אזרחים שמבלים זמן רב בחלל סגור, סמוך למקורות קרינה עוצמתיים - והמדינה מעלימה עין בכל הקשור לפיקוח. מספרים אלו רק צפויים לעלות. לפי התחזיות, בתוך פחות מחמש שנים, אחד מכל ארבעה רכבים חדשים יהיה חשמלי.